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北京快三开奖今天走势:近期主要商業航空市場回顧及展望

更新時間:2014/07/10 15:36:40    瀏覽次數: 3555     文章來源:

北京快三开奖最快的 www.hznmv.icu 摘要:本文對近期主要商業航空公司大事件機器通全球商業航空領域泰生產上的信合作關系做一簡要回顧。根據主要商業航空市場的發展及變化,對未來商業航空市場的發展、商業飛機用鈦需求及航空用心制造材料的變化做以展望。

關鍵詞:商業航空市??;新合作關系。

目前,飛機制造商們并未交付過多的產品,飛機的交付量僅占飛機總量的6%,但飛機量已比去年多得多。2012年全球商業飛機交付量為1295架,2013年交付量預計增加12%,至1450架;2014年或繼續增長7.2%,至1555架。波音公司未完成訂單累計時間長達8年,預計2013年將交付飛機635~645架;空中客車公司預計2013年獲得超過800架飛機訂單。截至2013年年底交付量將超過600架。

世界航空用鈦市場主要集中在美國、俄羅斯、歐洲等國家和地區。2013年商業飛機機身用鈦需求約為6100萬磅,預計2014年將增至7400萬磅。雖然新發動機用鈦需求的增長率增加了2倍,但年增速將放緩。2004~2012年,新發動機用鈦需求年增長率為7.6%;2013~2016年,其增長率將為4.5%。目前,發動機市場每年用鈦近3000萬磅。

1近期主要商業航空市場回顧

1.1波音公司

201311月迪拜航展開幕當天,波音公司(Boeing)以創記錄的259架訂單啟動了777X項目,并憑借阿提哈德航空的30787-10的訂單使787項目訂單總是超過了10001。此外,擁有全波音737機隊的fiyDubai航空也許不了多達100架的737MAX訂單。這些訂單總價值超過1000億美元,充分表明了航空公司對波音單、雙通道飛機在運營效率、經濟型和乘客舒適性等方面優勢的青睞。下面就年內波音公司的發展動態及其同各國相關航空市場生產商的合作關系做以總結概述:

1.1.1波音公司年內發展動態

1.1.1.1提升787建造率。波音公司夢幻號有850未交付訂單。雖然鋰電池問題使得多數波音787夢幻號停飛,公司稱并不打算降低供應鏈生產速度。2013年初波音787建造率為5/月,公司在2013年底實現建造率10/月,年交付量超過60架。預計2016年該建造率將達12/月,2020年將達14/月。目前,787總裝線有三條:一條位于南卡羅來納生產線、一條位于華盛頓的艾弗雷特臨時生產線以及一條位于查爾斯頓的生產線。

1.1.1.2提升737建造率。波音公司計劃于2014年將737飛機建造率由38/月提升至42/月,2017年將提升至47/月。此舉將使737年產量達560架,比2010年增長近50%。也可為737MAX的生產打下堅實基礎。737MAX737的最新版本,采用新發動機,將于2017年投入使用。

1.1.1.3擴張海倫娜廠。20139月,波音公司計劃以3500萬美元擴張其位于蒙大拿州海倫娜的加工廠。此舉將提升公司鈦加工產能并進一步為787夢想號項目服務。此項擴張計劃的一半預計將在2014年第四季度完成,將成為波音商業飛機項目的有力支持。擴張計劃標志著工廠將成為未來波音主要的硬金屬供應商之一。海倫娜廠所用材料超過50%是鈦材23%是鋁材。

1.1.1.4停售C-17,關閉加州廠。波音決定于2015年停止生產C-17環球霸王Ⅲ(Globemaster Ⅲ)軍事運輸機并關閉其加州的裝配廠。這標志著太空金屬的最大飛機消費商之一推出了歷史舞臺,終結了加州近一個世紀的主要飛機結構的時代。波音目前將C-17的建造率由15/年下調至10/年。同波音商業飛機與日俱增的建造率相比,C-17建造率很低。C-17用金屬量最大,如果能找到其他買家,這將產生重要影響。業內人士估計,每架C-17用鋁80萬磅,用鈦20萬磅。

1.1.1.5同南非合作研發鈦粉末技術。波音公司與南非科學與工業研究理事會(CSIR)合作開發鈦粉加工技術,以及將利用鈦粉生產的鈦產品應用于航空等商業市場。2鈦粉末應用的研發是航空航天業關鍵研究領域之一,目的是降低鈦材BTF比率(buy-to-fly rations)。不同的制造工藝會產生極其不同的比率。由于凈成形或近凈成形技術的特點,鈦粉末很多業內人士被視為可替代產品。波音認為,通CSIR的合作將有利于公司在利用鈦粉末進行制造時降低能源消耗及浪費。

1.1.1.6 777X復合材料用量增加。20141月,777X總裝線最終定于波音位于華盛頓的埃弗雷特廠。777X是目前最大的雙通道飛機777的新版本,采用新發動機及新可折疊復合材料機翼,預計將于2020年底進入市場。777X訂單約有259架,客戶主要來自歐洲及中東地區。777X項目最大收益的產業之一是鈦產業。據估計,每架777早期版本需要鈦材12~14萬磅,差別取決于是否包括發動機用鈦材。777X的新機翼或將是公司第四代組合機翼。復合材料用量的增加表示鈦材用量也會增加。新復合材料機翼的使用可將777X的用鈦量提升10%。另一大受益的產業或將是緊固件產業。業內人士預計,鈦緊固件及其它與復合材料有關的產品使用量的增加能夠使該機型鈦的使用量增加5%~10%。

1.1.2合作關系

1.1.2.1同日本

日本航空界受787故障影響最大。日本全日空和日航共保有24架波音787客機,占全球投入航線的波音787客機近半數。包括疑似引發冒煙事故的蓄電池在內,波音787機體35%的零部件系“日本制造”,在日本被視為“準國產大飛機”。一旦有“夢幻客機”之稱的波音787被確認存在重大設計或制造缺陷,不僅將使日本兩大航空公司的經營戰略和業績受損,還將波及日本多個產業和相關企業。

截至20131月,波音公司已經向全球8家航空公司交付5架波音787,其中全日空和日航分別保有17架和7架,占了近半數,而美國國內航空公司只保有6架。因此日本航空界受波音787客機故障影響最大。

1.1.2.2 同美國

美國鈦企的大量訂單來自波音公司。全球三大鈦軋材公司有2個位于美國,分別是美國阿勒格尼技術有限公司(ATI)、美國精密鑄件公司(PCC)子公司TIMET。他們為波音公司的各類機型提供鈦軋材。

ATI公司表示并未受787故障的影響。ATI稱,每生產一架波音787司可獲利270萬美元,包括鈦及其它合金的機身及發動機零部件,如鍛件、鑄件、凈成形件及某些軋材。ATI公司同波音商業飛機簽訂有長期供貨合同。201310月,ATI和波音公司將鈦材供貨合同延長至2018年,并增加了ATI高值產品及高級合金的供貨比例。新合同鞏固并增強了雙方的戰略合作關系,明確了ATI增值鈦產品需求的增加及供應鏈有效性的提升。同時還將使ATI獲得向波音供貨高級合金的機會。

PCC將積極配合787項目建造率的提升。2013年,PPC稱其鈦產品在每架787用鈦產品中的收益增加1000萬美元,且未來仍會繼續增加。2013年底,波音787的建造率達10/月,PCC與此相關的各部門都在積極配合787建造率的提升。預計2014年中旬波音公司鈦需求增加,PCC也將相應提升其787項目產品的建造率。過去幾年,為精簡庫存波音公司的鈦購買量一直維持在合同最低水平。PCC鑄造廠生產夢幻號零部件的產能約為8/月;航空結構部門相關的產能為7/月;緊固件產能約為5/月,提升的空間很大。未來一年這些產能都將提升至10/月。

RTI加快787座椅軌道生產。RTI位于蒙特利爾的卡拉洛廠在787項目中的作用是提供座椅軌道生產,而非提供鈦軋材生產。787鋰電池事件后,波音仍要求美國RTI國際金屬公司繼續為787生產鈦座椅軌道,而且加快生產進程,2013年將生產至少75套座椅軌道,比2012年多30套。早前,RTI稱只有當建造率達6/月,公司才可在此項目中獲利。20136月是RTI787項目中首次獲利的月份。2013年底,787建造率達19/月。RTI預計2013年鈦軋材裝運量將與上一年的1650萬磅持平。

UTC同波音展開新合作。20138月,美國聯合技術公司(United Technologies)旗下聯合技術航空航天系統公司(UTC Aerospace Systems)為波音737最新機型生產起落架,主要供應前起落架、主起落架及主齒輪側柱。波音公司737MAX的訂單超過1400架,預計將于2017年第三季度投入使用。聯合技術公司稱該起落架將在北美及波蘭的幾個廠生產。UTC Aerospace也為波音其他機型提供起落架,其中包括下一代737及雙通道777。

1.1.2.3 同俄羅斯

VSMPO被認為是全球最大的鈦生產商,同時也是波音公司鈦軋材的三大長期供應商之一。2009年,波音公司和VSMPO建立了合資公司UBM,兩家公司各占50%股份,主要為波音787夢幻號加工由VSMPO生產的鈦鍛件。2013年初,烏拉爾波音制造公司稱將再增加60%的鈦鍛件產能。

2013年,波音公司陸續將飛機設計工作轉給俄羅斯地區的設計中心,但未表明是否轉移是否意味著將加工活動轉向俄羅斯地區。

201311月波音同VSMPO的母公司Rostec簽訂諒解備忘錄,將在俄羅斯建立第二家UBM的生產廠。這標志著其擴大平等合作的另一個重要階段。

1.2空中貨車公司

截至201311月底的訂單和交付數據,空客A350XWBA320neo訂單雙雙達到新的里程碑,A350XWB訂單總數突破800架,A320neo訂單總數突破2500架。

法國空客公司(Airbus)在國際鈦協會(ITA)年度會議上稱,商業飛機建造商的鈦需求量在2010~2014年間將翻番,到2020年,鈦需求量將比10年前增長300%??湛凸鏡鬧苯猶棖笳計渥芐棖蟮?/span>20%,其余80%的鈦需求歸屬于其供應鏈。公司將供應鏈管理作為整個金屬采購戰略的一部分。

1.2.1空客公司年內主要發展動態

1.2.1.1 A350XWB

20137月,空客公司A350XWB機型首航。這對于空客公司及美國大型鈦零件供應商都是里程碑事件。首航四小時零五分鐘后著陸于法國圖盧茲機場??裊似渥艸ご?/span>2500小時的飛行測試。首架A350XWB寬體飛機預計于2014年下半年交付卡塔爾航空公司。201312月,空客對A350XWB寬體飛機的機翼成功進行了極限載荷試驗。3截至201311月底,空客公司共獲得來自全球39家客戶的814A350XWB確認訂單。

每架A350系列機身用鈦量約為15萬磅,其主要競爭對手波音787機型機身用鈦量約為18萬磅。巨大的用鈦量激發了鈦加工產能的增加。A350更多的是使用復合材料而非傳統用的鋁材,一方面由于鋁材被認為同復合材料存在兼容性問題;另一方面則是因為飛機需要擁有比強度更高的材料。與現有同級別飛機相比,A350XWB寬體飛機的燃油效率提高25%,排放減少25%。

1.2.1.2 A320neo

20137月,空客稱2016年將從斥資6億美元新建的莫比爾廠中交付首批A320neo,屆時美國阿拉巴馬地區將首次成為大型商業飛機的總裝地。截至201311月底,空客共獲得來自45家客戶2523A320neo系列飛機確認訂單,占據超過60%的市場份額,A320neo系列飛機因此成為有史以來銷量增長最快的商業飛機。

A320neo系列飛機的發動機吊架融入了更多鈦原料,占飛機結構重量的4.5%左右??湛?/span>A320neo系列飛機是現款A320系列飛機的改進機型,由于采用了更加高效的新型發動機并裝配大型鯊鰭小翼,A320neo系列飛機能夠降低15%油耗。

1.2.2合作關系

1.2.2.1同亞太

亞太地區是空客公司的主要市場。201310月,空客公司同日本航空公司簽訂重要合同,向其出售31架空客A350雙通道飛機,計劃將于明年投入使用。日本航空公司早前是波音公司的主要客戶之一。統計顯示,目前在中國寬體飛機市場上,空客飛機占有69.2%的份額,其中A330系列飛機占有55.8%的份額,領先于波音。據空客公司最新市場預測稱,到2032年亞太市場將替代歐洲及北美,領先世界空中交通發展。屆時,單通道飛機將占航空市場的80%,數量可達20242架,價值1.8萬億美元。亞太地區飛機交貨量將占34%,歐洲和北美分別占23%,其中最主要的兩種新單通道飛機之一便是空客公司的A320neo。
1.2.2.2 同美國

空客同美國鈦企展開新合作關系。20135月,RTI進一步加強同空客合作,計劃新建其第一架美國地區裝配廠,目的是尋求同空客下游生產的進一步聯系。隨著新廠的建立,RTI將進一步提高軋材的產量。RTI是空客公司北美地區主要的鈦軋材供應商,雙方簽訂長期供應合同。2012RTI以開始按空客的標準版式生產零部件,這是RTI同空客長期戰略合作的關鍵一步。20137月,空客稱2016年將從斥資6億美元新建的莫比爾廠中交付首批A320neo,屆時美國阿拉巴馬地區將首次成為大型商業飛機的總裝地。201312月,美國鋁業公司表示,已與空客公司達成一個1.1億美元的合同,鎂鋁將向空客A320neo機型提供鈦鍛件等零部件。該合同將擴大美鋁向空客的供應合同,例如,鎂鋁還將向現有的A330寬體飛機和A380超級客機提供鍛件。

1.2.2.3同俄羅斯

空客同俄羅斯鈦業巨頭的合作。VSMPO研發的最著名的合金之一是Ti5-5-5-3(鋁占5%,鉬占5%,釩占5%,鉻占3%),該合同被用于新A350XWB雙通道飛機的起落架。20138月,俄羅斯VSMPO-Avisam同空客公司在莫斯科航展期間簽訂了諒解備忘錄,新合作面向加工、回收及新材料的研發。VSMPO稱,合同的最終目的是建立一條完整的工業生產過程。諒解備忘錄稱兩家公司將建立工作小組增加VSMPO在空客合金需求中的份額。進一步合作關系或將建立一個閉循環系統(closed-loop system),涉及空客飛機項目的鈦材廢料回收及新合金的研發。新合同的簽訂說明空客公司將幫助VSMPO成為空客鈦管供應商及重要的研發合作伙伴。合同還提到,兩家公司將致力完成VSMPO成為空客鈦管供應商的認證工作。VSMPO提供的半成品及鈦鍛件以占空客及其母公司歐洲宇航防務集團(EADS)需求的60%。

1.3龐巴迪宇航公司

加拿大龐巴迪宇航公司(Bombardier Aerospace)是龐巴迪公司的子公司。以員工人數記它是世界上第三大的飛機制造商(僅次于波音及空中客車),以年度付運量記是全球第四大商業飛機制造商(僅次于波音、空中客車及巴西航空工業)。

C系列是龐巴迪公司由小型支線飛機進軍大型商業飛機運輸市場的計劃,將同波音、空客及一直以來的競爭對手巴西航空公司的機型展開競爭。公司稱C系列定位是100~149座市場。該單通道飛機使用2臺普拉特惠特尼公司的發動機。新C系列使用大量的高端材料,據外界人士推測,復合材料使用量約占飛機的45%;鋁鋰合金占30%;鈦材約占7%。C系列將節省15%能源,成本比其他競爭對手的相應機型減少20%。

1.3.1龐巴迪年內發展動態及新合作關系:

1.3.1.1 20136月,龐巴迪通RTI簽署為期7年的供應合同。公司將花費9000萬美元進行擴張,其中2000萬美元費用將用于龐巴迪的新項目C系列飛機盒里爾85及環球7000、環球8000公務機。

1.3.1.2 20138月,龐巴迪公司稱,新C系列(CSeries)將在未來幾周內進行首航。性測試將耗時12個月。該機型將按計劃時間于2014年中到年底投入使用。龐巴迪C系列首架飛機斥資34億美元研發,延遲至少2次。公司估計首航成功后C系列訂單將6月底的177架。

1.4 日本三菱飛機公司

近半個世紀以來的日本首架商業飛機三菱支線飛機(MRJ)由日本三菱重工主導研發為7892座支線客機,未來也計劃推出100座的MRJ100X。現階段MRJ的訂單數量總計325架,客戶包括全日空和美國航空巨頭天西航空等公司。

最初預計MRJ用料中非金屬復合材料占28%、鋁材占58%、鈦材占9%。但2009年改變了設計,用鋁翼盒替代復合材料的翼盒,因此鋁材使用份額增至80%、復合材料份額降至10%左右,鈦材份額依舊約為10%左右。MRJ采用的惠普PW1200G發動機有望使燃效率提高15%以上。

1.4.1三菱三年內發展動態及新合作關系

1.4.1.1 20136月,日本三菱飛機公司日前在美國的銷售基地內新增設了負責MRJ品質管理的部門。MRJ目前正在研發中,此舉旨在為2015年度向客戶交貨提高工作效率。

1.4.1.2 20137月,日本三菱飛機公司重組為7個部門:其中項目管理部、工程部、企業管理部、市場營銷部、供應鏈管理部進過重組或全新設立,而質量管理部和客戶支持部沒有發生重大變化。為了促進各部門之間的協作以及加強MRJ項目的執行,執行官將通過全面開發進度控制和實施計劃來領導各個部門。其中:項目管理部負責解決問題和戰略性鞏固MRJ發展計劃;工程部負責工程設計和工程管理,并促進工程效率和提高工程質量;市場營銷部負責擴大并加強全球銷售;企業管理部負責全公司的管理和合同管理。

1.4.1.3 20138月,三菱稱基于安全考慮,MRJ的首航將延遲至2015年第二季度,首批交付延遲至2017第二季度。這已是該項目的第三次延遲,時間比原計劃交付日期推遲2年多。

1.5 中國C-919

C919是中國繼運-10后自主設計的第二款國產大型客機,最大載客量為190座,于2009年啟動開發,采用美國通用電氣(GE)和法國斯奈可瑪(SNECMA)合資公司CFM International的新型發動機,燃效比目前的機型提高了15%。目前的訂單約400架。

1.5.1 C919年內發展動態及新合作關系:

1.5.1.1 20131月,全球最大的鈦生產商俄羅斯VSMPO-Avisma與中國商飛上海飛機制造有限公司簽署了一份為期十年的供貨合同,將為后者開發的C919型客機提供鈦合金沖壓部件。據悉,兩家企業的合作在C919項目初始階段已開始。根據兩家企業簽署的這份長期合同,VSMPO將負責生產C919上所需的大量鈦合金沖壓部件。此外,雙方還討論了對這些部件進行精加工的可行性。該合同的有效期將持續至202112月。

1.5.1.2 20134月,商飛宣布將其中央翼盒材料從原定的碳纖維改為鋁鋰合金以降低成本。聚成,商飛已經重新制定了C919的開發和生產計劃,首架原型機將改在201412月完成總裝,2015年進行首飛。

1.5.1.3 20136月,翼身組合體驗正項目中央翼上壁板如期開鉚。

1.5.1.4 20139月,中央翼進入總裝,外翼翼盒總裝開鉚。

1.5.1.5201310月,中機身進入總裝。

1.5.1.6 201311月,C919翼身組合體綜合驗證項目中機身、外翼翼盒總裝大部段在中航飛機西飛成功下線。此次下線的C919大客翼身組合體大部段在核心制造技術上實現了多項突破:首次在國產機型上采用激光成形件加工中央翼緣條,首次采用鋁鋰合金材料加工機身蒙皮,采用20mm超厚機翼蒙皮數控噴丸成型技術、17m機翼折彎長桁加工技術等。激光成形鈦合金中央翼緣條由西安鉑力特激光成形技術有限公司制造。該零件采用了激光增材制造技術(即3D打印技術),最大尺寸3070mm,最大重量196Kg的左上緣條,僅用25天即完成交付。

1.5.1.7 20142月,中航工業西飛完成了C919大型客機翼身組合體各大部段對接,順利實現交付,這表明大客翼身組合體綜合驗證項目已由機體結構制造階段轉入試驗階段,標志著大客項目研制實現了里程碑節點目標。

2.展望

縱觀近期主要商業航空市場的發展及變化,預計未來商業飛機市場將形成飛機交付量將繼續增加、商業飛機用鈦總量繼續增加、緊固件需求將達峰值、發動機用鈦量增長放緩、飛機制造材料充滿多樣化等機遇和挑戰并存的局面。

未來商業飛機交付量將繼續增加。據全球專業航空預測機構Airline Monitor稱,2012年飛機交付量為1295架,2013年交付量預計增加12%,至1450架;2014年或繼續增長7.2%,至1555架。截至2020年末商業飛機交付量將持續增加。據波音公司統計,近20年飛機總需求34000架,波音公司民用飛機的年增長率為5%,貨運機的年增長率為5.2%。由于飛機的更新換代及對節能高效機型的要求,未來20年內生產商需制造34000架商業飛機,約合每年1700架。單通道飛機占市場份額的68%,需求的增長主要在新興國家及地區如中國,全球范圍內低成本飛機所占份額將繼續增加。新增的7950架雙通道飛機將打入國際市場,意味著雙通道機型市場占有率將由目前的19%增至23%。預計未來20年全球經濟平均年增長率將保持在3.2%,意味著飛機客運及貨運年增長率將在5%左右。為了應對來自市場的壓力,航空公司將合理分配產能以提高效益、彌補不斷提高的燃油費。乘客載荷率依舊接近歷史最高點,航空公司不斷優化飛機利用率以配合季節性需求的波動。新一代飛機的閑置率依舊位于低位,說明飛機利用率正得到前所未有的高效調配。

未來每架飛機金屬使用量不斷增加,特別是新機型。2013年商業航空用鈦需求將增至1.096億磅;2014年將達1.233億磅;2017年將達1.575億磅。預計2012~2017年,寬體式飛機金屬使用量每年增長10%,窄體式飛機金屬使用量每年增長3%。增長主要體現在機身用鈦方面。預計到2017年商業飛機機身用鈦需求將以每年12.1%的速度增長,商業飛機機身用鈦軋材的裝運量將由2011年時的4700萬磅(約合21319噸)增至9100萬磅(約合41277噸)。42014年商業飛機用鈦需求將由2013年時的6100萬磅增至7400萬磅。

緊固件需求或將在未來幾年達到峰值。美國帕里曼和卡朋特技術公司的子公司Dynamet被認為是兩大主要航空鈦緊固件生產商。帕里曼公司稱,同原先設計的機型相比,新雙通道飛機,如波音787夢幻號及空客A350,所用的復合材料較多,因此鈦緊固件用量也相對較多。早前曾大量使用的鋁緊固件被認為在某些應用中和復合材料不兼容。緊固件的需求通常在航空供貨周期的后期提升,且尚未達到其峰值。帕里曼稱,飛機制造商的緊固件需求隨著飛機的實際需求及生產同步提升。緊固件需求或將在2016~2019年達到峰值,公司正為此做好準備。

新一代發動機年用鈦增長率將放緩且面臨一定競爭。ATI稱,未來幾年,新航空發動機用鈦需求將增加。2004年時發動機產量不到2000臺。到2016年,發動機產量將達3500臺。雖然新發動機用鈦需求的增長速度提高了兩倍,但年增長速率為4.5%。到2018年飛機發動機對鈦需求量的增加將超過40%。5未來幾年制造體積更大的發動機意味著鈦總需求的提升。但一些競爭材料或將導致鈦需求的減少,其中包括應用于發動機溫度更低區域的復合材料。鈦材還面臨鎳合金的挑戰。鎳合金應用于發動機溫度更高的區域,如壓縮機。

未來飛機制造材料的選擇充滿多樣化。高性能鈦合金材料的開發和應用可以有效地減輕發動機自重,提高推重比,因此是制造高推比發動機的重要材料?!?/span>6】未來新一代飛機或將使用更多替代材料,包括碳素纖維復合材料,但機身制造商似乎依然將繼續選擇使用鋁材。787夢幻號中復合材料使用量超過50%。但787起航之路充滿波折,其中包括數年的交付延遲及鋰電池問題,這使得新技術及新材料的使用風險受到關注。這些出現的問題或將改變未來公司使用復合材料的方式,特別是對于單通道飛機。波音及空客公司目前正關注如何降低風險及降低研發成本。未來機身,特別是單通道飛機將采用技術先進或密度更低的鋁合金。先進的傳統2000-7000-系列合金在各種機型中都有應用,因為其改善了飛機結構性能,包括強度、損傷容限且大幅降低了成本。新一代低密度合金,包括鋁鋰及鋁鎂鈧,可實現改善性能及先進的低成本制造技術。這些合金對于飛機的設計提供了變化,而且相對于復合材料及其相關技術來說極具競爭力,特別是在機身應用方面。目前,外界對于將在2018~2019年生產的波音777X項目所使用的材料非常關注。目前還未決定使用何種材料,有消息推測或將使用鋁制機體配合復合機翼的美國鋁業公司稱,即使是復合材料為主的飛機事實上也使用了大量鋁材。在波音787中使用的鋁材比早前波音767中使用的鋁材量增加了80%,同時也是波音737機型用鋁的三倍。

對鈦生產商來說,目前的8500架未交付商業飛機已是極大的市場需求。全球范圍內航空航天市場占最大份額,并將在未來幾年繼續維持這一現狀。因此盡管全球經濟增長低迷、石油價格在高位波動、局部地區政治局勢不穩定,未來鈦生產商在航空市場仍可獲得利潤。
 

參考文獻

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【6】   張鵬省,毛小南,韓棟.航空航天用鈦合金盤件開發與應用.鈦工業進展,20113):6.


Review and prospect on recent commercial aerospace

Yao Wenjing

(Baoti Group Ltd. Baoji, Shaanxi, 721014)

Abstract: This paper made a review on significant events in major commercial airlines and new cooperation between the airlines and titanium manufacturers around the world in 2013.Based on this development and change, commercial aerospace market development, titanium demand on commercial aircraft and innovative materials for aircraft manufacture in the future were also discussed.

Key words: commercial aerospace market; new cooperation.

 

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